Riskien vähentäminen hankittaessa nollapäästöistä tai vähäpäästöistä merialusta

Onko toimeksiantoasi jarruttanut liian optimistinen näkemys teknologiasta? Ovatko viivästykset rahoitusta ja sopimuksia koskevissa alkuperäisissä neuvotteluissa siirtyneet myöhempiin rakennus- ja toimitusvaiheisiin?

Uuden suurnopeusaluksen tai työaluksen hankinta on kallis ja monimutkainen prosessi, johon liittyy monia eri toimijoita ja tekijöitä. Uuden tekniikan käyttöönotto tuo mukanaan myös joitakin uusia ja tuntemattomia tekijöitä, mutta näitä riskejä voidaan aina vähentää.

Tässä artikkelissa tarkastelemme kolmea tapaa vähentää riskejä ja saada paras mahdollinen tuotto investoinnille, kun hankitaan alus, jossa käytetään uusia vähäpäästöisiä tai päästöttömiä energiateknologioita.

Yleiset riskitekijät

Kuten tiedät, ostoprosessi itsessään on monimutkainen prosessi. Monien eri alojen toimijoiden on kohdattava toisiaan.

1. Rahoitus ja rahoitusjärjestelmät

Ympäristöystävälliset käyttövoimatekniikat aiheuttavat tyypillisesti suurempia CAPEX-kustannuksia, mutta usein pienempiä OPEX-kustannuksia. Lainanantajat ja julkiset rahoittajat vaativat perusteellista dokumentointia suorituskyvystä, päästöistä, elinkaarikustannuksista ja toiminnallisesta toteutettavuudesta.

2. Aluksen suunnittelu ja tekniset eritelmät

Käyttövoimakonsepti sanelee suuren osan aluksen arkkitehtuurista. Energian varastointiin, lataukseen/varastointiin, turvajärjestelmiin ja redundanssiin liittyvät varhaiset valinnat on sovitettava yhteen toimintaprofiilin kanssa.

Tyypillisiä päätöksentekokohtia ovat muun muassa

• akkutyyppi, kapasiteetti, jäähdytys- ja turvallisuusvaatimukset
• Tehonhallinta- ja energianhallintajärjestelmät (PMS) ja energianhallintajärjestelmät (EMS).
• Latauksen saatavuus, verkkokapasiteetti ja maasähkön integrointi.
• Polttoainejärjestelmän asettelu vetyä, metanolia, ammoniakkia tai biokaasua varten.
• Yleinen propulsiokokoonpano ja hybridistrategia
  
  

3. Komponenttien toimitusketju ja teknologian kypsyys

Nolla- ja vähäpäästöisissä järjestelmissä on enemmän erikoistuneita komponentteja kuin perinteisissä dieseljärjestelmissä. Läpimenoajat, yhteentoimivuus ja digitaalisen integroinnin vaatimukset ovat kaikki mahdollisia riskitekijöitä.

Keskeisiä haasteita ovat mm:

• Akkumoduulien saatavuus ja sertifiointi
• korkeajännitteiset käyttövoimakomponentit
• Vety- ja metanolisäiliöt ja polttoaineen käsittelyjärjestelmät.
• Digitaalinen integraatio työntövoima-, EMS/PMS- ja navigointijärjestelmien välillä.
  
  

4. Luokitus ja säännösten noudattaminen

Vaihtoehtoisia polttoaineita koskevat luokitus- ja lippuvaltiovaatimukset kehittyvät jatkuvasti. Jos luokitusvaatimuksia ei oteta huomioon varhaisessa vaiheessa, se johtaa usein uudelleensuunnitteluun, lisäkustannuksiin tai sertifioinnin viivästymiseen.

5. Infrastruktuurija toimintaympäristö

Monet ympäristöystävälliset propulsiokonseptit ovat vahvasti riippuvaisia rannikon infrastruktuurista. Lataus-, bunkraus- tai verkkokapasiteetin riittämätön saatavuus on yksi yleisimmistä syistä hankkeiden viivästymiseen.

Yhteenvetona voidaan todeta, että uusien teknologioiden myötä syntyy myös uusia kitkakohtia. Tämä voi johtaa riskiin, jos sitä ei hyödynnetä oikein, mutta on olemassa keinoja sen hyödyntämiseen.

Lue lisää: Miten hybridi/sähköinen propulsio toimii suurnopeusaluksissa (HSV)?

Kolme keskeistä strategiaa riskien vähentämiseksi

1. Aseta realistiset odotukset teknologiaominaisuuksille.

Teknologian on vastattava aluksen toimintaprofiilia - ei päinvastoin.

Esimerkkejä sopivasta propulsiosta profiilin mukaan:

• Täysin sähkökäyttöinen: tiheäliikenteiset reitit, kiinteät aikataulut, ennakoitavissa oleva lataus.
  

• Hybridisähkö: vaihteleva kuormitusprofiili, nopean reagoinnin toiminnot tai rajoitettu lataus.
  

• Vety/metanoli: pidemmät reitit tai alueet, joilla ei ole sähköinfrastruktuuria.
  

• Biokaasu (LBG): soveltuu alueille, joilla on olemassa olevat nesteytetyn maakaasun/LBG:n toimitusketjut.

Me kaikki pyrimme käyttämään resurssejamme entistä ympäristöystävällisemmin ja tehokkaammin, mutta on aina muistettava, että nykytilanne ja perinteinen tapa lähestyä sekä kaupallisten alusten hankintaa että käyttöä luotiin ilman nykyisiä ympäristönäkökohtia. Tämä edellyttää sekä näkökohtien että odotusten mukauttamista.

Koska päästöjä ei kuitenkaan ole aiemmin priorisoitu suuressa määrin, on olemassa uskomattomat mahdollisuudet nopeisiin ja merkittäviin parannuksiin ja tuloksiin. Ympäristöhyötyjen lisäksi ei pidä aliarvioida myös vaikutusta tuotantokustannuksiin.

Lue myös: Seastreak "Wall Street" -suurnopeusalus ja miten se vähensi käyttökustannuksia ja CO2-päästöjä.

2. Osapuolten määrän vähentäminen

Nolla-/pienipäästöisiin propulsiojärjestelmiin kuuluu tiiviisti integroituja komponentteja. Kun useat toimittajat käsittelevät erikseen työntövoimaa, akkuja, tehonhallintaa, ohjelmistoja, ohjausjärjestelmiä ja huoltopalveluja, viivästysten ja yhteensopimattomuuksien riski kasvaa.

Yhden järjestelmän toimittajan edut

• Yksi yhteyspiste suunnittelua, integrointia, käyttöönottoa ja huoltoa varten.
• Nopeampi vianmääritys ja pienemmät hallinnolliset kustannukset.
• Kriittisten laitteistojen ja ohjelmistojen todennettu yhteentoimivuus.
• Yksinkertaistettu elinkaarituki

Kuvittele, että sinun pitäisi ottaa yhteyttä autosi yksittäisten komponenttien valmistajiin ostaessasi tai tehdessäsi sen vuosihuoltoa.

Ajoitpa sitten uudella poltto-, hybridi- tai sähköajoneuvolla, haluat vain, että jälleenmyyjä huolehtii siitä. Oikean toimittajan kanssa se on mahdollista, myös merenkulkualalla.

Lue lisää: Miten digitalisaatio ja pilviteknologia optimoivat merenkulun toimintaa

3. Tee tiivistä yhteistyötä toimittajasi kanssa

Toimittajien varhainen osallistuminen vähentää merkittävästi suunnitteluvaiheen epävarmuutta. Kumppani, joka ymmärtää sekä alustyypin että propulsioarkkitehtuurin, voi auttaa optimoimaan:

• energiajärjestelmän mitoitus

• redundanssi- ja turvallisuusstrategiat

• infrastruktuurivaatimukset

• digitaalinen valvonta ja ennakoiva huolto

• elinkaarikustannusarviot (CAPEX + OPEX).

Digitalisaatio on sisällytetty nykyaikaisiin propulsiojärjestelmiin, mikä mahdollistaa:

• automatisoidut huoltovälit

• etädiagnostiikka

• tietojen perusteella optimoitu toiminta

• parempi käytettävyys ja käyttöaika

Tässä hahmotellaan yksi tärkeimmistä eroista "vanhan ja uuden" tyyppisten merialusten välillä. Vaikka uuden tekniikan käyttöönotto lisää alkuperäisiä CAPEX-kustannuksia, toiminnan vakaus ja kustannukset paranevat huomattavasti.

Johtopäätös

Nolla- ja vähäpäästöiset käyttövoimat tuovat mukanaan uusia riippuvuuksia, uusia sidosryhmiä ja uusia riskejä. Mutta järjestelmällisellä lähestymistavalla, oikeilla kumppaneilla ja realistisilla odotuksilla nämä riskit voidaan muuttaa pitkän aikavälin toiminnallisiksi ja taloudellisiksi eduiksi.

Keskeiset huomiot:

• Ymmärrä toiminnalliset vaatimukset ennen teknologian valintaa
• Minimoi rajapintariski yhdistämällä toimittajat
• Ota luokka ja käyttövoimakumppani mukaan varhaisessa vaiheessa.
• Varmista, että infrastruktuuri ja energian saatavuus vastaavat aluksen tehtävää.
• Käytä dataa ja digitaalisia työkaluja OPEX-kustannusten vähentämiseksi ja käytettävyyden maksimoimiseksi.